Сейчас самое громкое событие в мире соцсетей — попытка выкупить целую авиакомпанию. Причем инициировал это не инвестор и не корпорация, а тиктокер с 200 000 подписчиков, запустивший кампанию «Let’s Buy Spirit» («Давайте купим Spirit»).
Неожиданный старт: из шутки в кампанию на 214 миллионов
Кампания «Let’s Buy Spirit» началась как шутка, но быстро переросла в нечто гораздо большее. Её автор — американский актёр озвучки и контент-мейкер Хантер Петерсон (Hunter Peterson), создатель вирусного ролика о том, как он летал рейсами Spirit Airlines целые сутки подряд.
2 мая 2026 года авиакомпания Spirit Airlines, известная своими ультра-низкими ценами, объявила о внезапном прекращении деятельности. Пока руководство перевозчика объясняло это «годами убытков, ростом цен на топливо и отсутствием ликвидности», Петерсон выдвинул свою идею — «национализировать» авиакомпанию через краудфандинг.
Как родилась «народная» авиакомпания
Петерсон создал сайт letsbuyspiritair.com, на котором каждый желающий мог оставить необязательное денежное обещание (pledge) на сумму от 45 долларов — именно столько стоил средний билет Spirit Airlines. Уже к 7 мая более 247 000 «патронов-основателей» пообещали внести в сумме свыше 214 миллионов долларов.
Идея заключается в создании так называемой «народной авиакомпании» — Spirit 2.0, работающей по модели общественной собственности. Владельцами стали бы не акционеры с Уолл-стрит, а обычные люди, которые летают её рейсами. Каждый, кто вложит деньги, получит право голоса в управлении.
Юридические реалии против интернет-энтузиазма
Пока кампания по сбору средств вызывает восторг у пользователей соцсетей, эксперты указывают на серьёзные правовые и финансовые препятствия. Дело в том, что заявленные 214 миллионов долларов — это лишь «необязательные обещания» (non-binding pledges), а не реальные деньги.
Чтобы реально выкупить и возродить Spirit Airlines, по оценкам отраслевых аналитиков, требуется не менее 1,75 миллиардов долларов. Кроме того, авиакомпания уже проходит процедуру ликвидации, а получить разрешение на полёты у Департамента транспорта США новому перевозчику крайне сложно — особенно если он имеет краудфандинговую структуру собственности.
Ваши деньги не нужны — пока важнее адвокаты и репутация
Петерсон подчёркивает: пока что ни цента из обещанных денег не списывается со счетов. Вместо сбора средств он сейчас сосредоточился на встречах с юристами, консультаций с профсоюзом бортпроводников Spirit и поиске инвесторов, которые помогут оплатить участие в аукционе по продаже операционного сертификата авиакомпании. Один из главных вызовов для кампании — появление мошеннических сайтов, которые уже пытаются собирать реальные деньги под видом участия в проекте.
Так выкупить или нет? Мнения экспертов разделились
Авиационный консультант Роберт Манн (R.W. Mann and Co.) считает, что шансы на успех проекта близки к нулю: «Если бы у Spirit было жизнеспособное будущее, её бы уже кто-то спас». Другие эксперты также отмечают, что в истории США нет прецедентов создания краудфандингового авиаперевозчика, однако не отрицают, что такой общественный резонанс показывает реальную потребность людей в дешёвых авиабилетах.
Петерсон, в свою очередь, настроен серьёзно. Он уже заручился поддержкой профсоюза бортпроводников Spirit и пообещал, что если кампания потерпит неудачу, все собранные средства будут возвращены.
А вы бы стали совладельцем авиакомпании за 45 долларов?
